Driva sjötrafik
Besättningsbyten
Besättningsmedlemmar som mönstrar av eller på ett fartyg i Sverige och passerar Schengenområdets yttre gräns måste genomgå in- och utresekontroll hos Polismyndigheten. Kontrollen kan endast göras vid fastställda gränsövergångsställen och vid tidpunkter när dessa är öppna.
Gränsövergångsställen för fartyg och dess öppettider (Polisen)
Gränskontroll till sjöss (Polisen)
Frågor och svar om besättningsbyten (Kustbevakningen)
Arbetstillstånd för sjömän i inrikes trafik
Sjömän som är medborgare i länder utanför EU/EES och som arbetar ombord på fartyg i inrikes trafik behöver tillstånd för att arbeta i Sverige.
Läs mer och ansök om tillstånd:
Anställd eller egen företagare (Migrationsverket)
Sjöfarts- och hamnskydd
För att skydda hamnar och fartyg från terrorhot och sabotage måste det finnas en viss säkerhetsnivå både iland och ombord. Skyddsutredningar och skyddsplaner ingår som en del i säkerhetsskyddet. Just nu är ett förslag om att förändra ansvaret för tillsynen av hamnskyddet under beredning på Regeringskansliet, informationen kan därmed komma att förändras.
Läs mer om vad som gäller för hamnar och fartyg och ansök:
Sjöfarts- och hamnskydd (Transportstyrelsen)
Förslag om förändring av hamnskyddet (Regeringen)
Beställa lots
I portalen MSW Reportal går det att beställa lots. (länka till information i ”Starta sjöfartslinje") Frågor om lotsning kan ställas till lotsbeställningscentralen i respektive område.
Lotsbeställning (Sjöfartsverket)
Kontaktuppgifter till lotsbeställningscentraler (Sjöfartsverket)
Realtidsinformation om lotsning
Vill du veta vilka lotsningar som pågår och planeras runt om i landet?
Lotsinfo - aktuella lotsningar (Sjöfartsverket)
Isbrytning
För att ha rätt till isbrytarassistans vintertid måste fartygen uppfylla vissa villkor. Vilka krav som gäller beror på isläge och geografiskt område och förändras löpande under vintersäsongen.
Allmänt om isbrytning (Sjöfartsverket)
Aktuella isrestriktioner (Sjöfartsverket)
Fartygsklarering
Alla fartyg som kommer in i svenskt tullområde måste klarera den last, fartygsförråd och besättningenstillhörigheter som finns ombord. Klareringen görs i den myndighetsgemensamma portalen MSVWReportal.
Information om klarering (Tullverket)
Läs mer om MSW Reportal och ansök om åtkomst (Sjöfartsverket)
Se även ”Starta sjöfartslinje (länk?)
På vilka platser får man lossa gods?
Varor som förs in i EU:s tullområde måste transporteras till ett tullkontor eller annan godkänd plats.
Information om vad som gäller för sjötransporter (Tullverket)
Rapportering i MSW Reportal
All rapportering av den myndighetsinformation som krävs vid ett fartygsanlöp ska göras i portalen MSWReportal. Det omfattar bland annat information om beräknade ankomst- och avgångtider, farligt gods, avfall och lotsbeställning. För att få åtkomst till portalen behöver du ansöka om behörighet.
Om MSWReporta på Transportstyrelsens webbplats
Nyheter om Sjöfart
The EU emissions trading system is a key policy tool for achieving the EU’s climate targets. A review of some of the system’s elements is due by 2026 and will include an assessment of whether additional policies are needed to reach those targets.
The market stability reserve is also due for review by 2026.
Both the emissions trading system and the market stability reserve are currently being evaluated in order to inform these reviews.
USAs president Donald Trump har infört tullar mot omvärlden under förevändningen att stärka den amerikanska industrin och minska beroendet av andra länder. Men enligt en ny förstudie har de svenska containervolymerna i stället ökat under tullarnas första år. USA:s handelstullar har skapat osäkerhet i världshandeln och tvingat företag att anpassa sig till ständigt förändrade spelregler. Men den svenska sjöfartsexporten till USA verkar ha stått emot bättre än många befarade.
I ett Nato-integrerat totalförsvar får svenska hamnar en nyckelroll för energi, försörjning och militär rörlighet. Men när lokala hamnar förväntas bli nationella säkerhetsnoder uppstår en avgörande fråga: Vem ska betala? En ny förstudie från Lighthouse och Trafikverket pekar på att staten måste ta ett större ansvar för utvecklingen av hamnarna.
Tidigare forskning inom Trafikverkets branschprogram Hållbar Sjöfart, som Lighthouse driver, har etablerat konceptet den Hållbara hamnen, där hamnen förstås som transportnod, energinod och digital nod. I samband med det introducerades också principen om strategisk nivå 0 – vissa funktioner är så grundläggande att de måste fungera och därmed är hamnarna inte bara en del av logistikkedjan utan också en förutsättning för att kedjan ska existera.
– Hamnar handlar inte längre bara om kajer, kranar och terminaler. De handlar om att se till att samhällets viktigaste flöden fungerar – transporter, energi, information och försörjning – även när det utsätts för påfrestningar. Det kräver ett nytt sätt att se på infrastruktur som systemfunktion.
Sveriges hav, kuster och skärgårdar är delar av vårt nationella arv. Men de är också strategiska resurser för jobb, trygghet, transporter, energi- och livsmedelsförsörjning, rekreation och innovation. Regeringen strävar efter ett maritimt Sverige som står starkt i en orolig omvärld och samtidigt tar sikte framåt – ett Sverige som främjar utvecklingen av de maritima näringarna och säkerställer ett levande och välmående hav.
Den maritima strategin förtydligar och sammanfattar regeringens befintliga arbete med havet som helhet. I den maritima strategin redovisas flera initiativ för att bygga ett konkurrenskraftigt och hållbart maritimt Sverige som regeringen satt i gång under innevarande mandatperiod. Strategin fokuserar på följande fyra områden:
- stärkt konkurrenskraft och omställning för sjöfarten
- havsbaserad energi, maritim turism och innovationer inom maritima näringar
- robust och hållbar sjömatsproduktion
- ett hav i balans och en levande kust och skärgård.