Aktuellt om sjöfart

The EU emissions trading system is a key policy tool for achieving the EU’s climate targets. A review of some of the system’s elements is due by 2026 and will include an assessment of whether additional policies are needed to reach those targets.

The market stability reserve is also due for review by 2026.

Both the emissions trading system and the market stability reserve are currently being evaluated in order to inform these reviews.

USAs president Donald Trump har infört tullar mot omvärlden under förevändningen att stärka den amerikanska industrin och minska beroendet av andra länder. Men enligt en ny förstudie har de svenska containervolymerna i stället ökat under tullarnas första år. USA:s handelstullar har skapat osäkerhet i världshandeln och tvingat företag att anpassa sig till ständigt förändrade spelregler. Men den svenska sjöfartsexporten till USA verkar ha stått emot bättre än många befarade. 

I ett Nato-integrerat totalförsvar får svenska hamnar en nyckelroll för energi, försörjning och militär rörlighet. Men när lokala hamnar förväntas bli nationella säkerhetsnoder uppstår en avgörande fråga: Vem ska betala? En ny förstudie från Lighthouse och Trafikverket pekar på att staten måste ta ett större ansvar för utvecklingen av hamnarna.

Tidigare forskning inom Trafikverkets branschprogram Hållbar Sjöfart, som Lighthouse driver, har etablerat konceptet den Hållbara hamnen, där hamnen förstås som transportnod, energinod och digital nod. I samband med det introducerades också principen om strategisk nivå 0 – vissa funktioner är så grundläggande att de måste fungera och därmed är hamnarna inte bara en del av logistikkedjan utan också en förutsättning för att kedjan ska existera.

– Hamnar handlar inte längre bara om kajer, kranar och terminaler. De handlar om att se till att samhällets viktigaste flöden fungerar – transporter, energi, information och försörjning – även när det utsätts för påfrestningar. Det kräver ett nytt sätt att se på infrastruktur som systemfunktion.

The proposed expansion of the European Union Emissions Trading System must deliver fair treatment for shipping while driving genuine emissions reductions, according to emissions compliance specialist EmissionLink The European Commission has proposed extending the EU ETS to offshore activities from 2027 and to certain vessels between 400 and 5,000 gross tonnes from 2029.

Sveriges hav, kuster och skärgårdar är delar av vårt nationella arv. Men de är också strategiska resurser för jobb, trygghet, transporter, energi- och livsmedelsförsörjning, rekreation och innovation. Regeringen strävar efter ett maritimt Sverige som står starkt i en orolig omvärld och samtidigt tar sikte framåt – ett Sverige som främjar utvecklingen av de maritima näringarna och säkerställer ett levande och välmående hav.

Den maritima strategin förtydligar och sammanfattar regeringens befintliga arbete med havet som helhet. I den maritima strategin redovisas flera initiativ för att bygga ett konkurrenskraftigt och hållbart maritimt Sverige som regeringen satt i gång under innevarande mandatperiod. Strategin fokuserar på följande fyra områden:

• stärkt konkurrenskraft och omställning för sjöfarten
• havsbaserad energi, maritim turism och innovationer inom maritima näringar
• robust och hållbar sjömatsproduktion
• ett hav i balans och en levande kust och skärgård.

När Sjöfartsverket presenterar statistiken för fartygsanlöp för andra kvartalet 2026 fortsätter trenden med att det är färre fartyg som anlöper svensk hamn samtidigt som godsmängden ökar.

Handelsflottans fartyg har under lång tid blivit allt större och kan därmed ta mer last. Det märks i statistiken där antalet anlöp andra kvartalet 2026 minskar med cirka 1,5 procent samtidigt som godsvolymen ökar med cirkaa 2,6 procent.

- Handelsflottan växer internationellt och fartygen blir allt större. Det innebär att varje anlöp kan transportera mer gods, vilket är en viktig förklaring till att godsvolymerna ökar trots att antalet anlöp minskar. Godstransporter via sjöfart är avgörande för Sverige eftersom nio av tio varor vi importerar och exporterar går via sjöfart, säger Niclas Härenstam, kommunikationsdirektör på Sjöfartsverket.

Fartyg som trafikerar Rhen kan nu bara ta en femtedel av normal last. Torkan i Europa pressar vattenståndet i floden mot rekordlåga nivåer. Det är ett hot mot godstrafiken i Europa.Priserna per ton godsReutersAnledningen är att fartyg kan ta betydligt mindre last än normalt på grund av det låga vattenståndet i Rhen. 

Rhen är en central transportled för mängder av varor som spannmål, mineraler och oljeprodukter, och den totala volymen av gods har de senaste åren legat omkring 275 miljoner ton.